分体式飞行汽车2.0在合肥发布

4月26日下午，科交会的分论坛之一——飞行汽车对接活动上，一款飞行汽车的最新阶段性成果吸引全场目光——由项昌乐院士团队牵头、江淮汽车等三方共建的飞行汽车联合实验室，正式发布分体式飞行汽车2.0。六旋翼、标准化接口、多能源方案，瞄准低空出行、医疗急救、物资运输、消防救援。

四年前，同样是项昌乐院士团队，在合肥发布了全球第一款分体式飞行汽车工程样机。那时候，人们更多是好奇：一辆汽车，真的能飞起来吗？

四年后的今天，2.0版本给出了更笃定的回答：能飞，而且能飞得聪明。

据北京理工大学机械与车辆学院副院长、中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达介绍，分体式，通俗点说就是“三个模块自由组合”——自动驾驶底盘、智能座舱、多旋翼垂直起降飞行器，三者通过标准化接口连接。想飞的时候，座舱对接飞行器，拔地而起；想跑的时候，座舱坐到底盘上，变回一辆电动汽车。

换句话说，1.0版本证明了“这条路能走通”，2.0版本则开始回答“这条路怎么走得更远、更稳、更实用”。

分体式飞行汽车2.0的研发，并非单打独斗。2025年，项昌乐团队牵头组建的飞行汽车联合实验室正式成立，在“技术创新”与“产业落地”之间搭了一座桥。而这座桥，恰好架在合肥。

为什么是合肥？合肥发展低空经济，很多人会脱口而出一个词：“家底厚。”

确实，新能源汽车产业集群产值已突破6000亿元，江淮、蔚来、科大讯飞、国轩高科、四创电子……这些名字串起来，就是一条完整的供应链。但飞行汽车不一样，它需要汽车和航空两套话语体系相互理解。合肥的优势在于，它不仅拥有整车制造的全产业链，还拥有中国科大、合工大、北京理工合肥无人智能装备研究院这样的智囊团。

更要紧的是制度供给。安徽是全国第三个、长三角首个全域低空空域管理改革试点省份。合肥率先出台了低空经济专项政策，设立了10亿元产业基金，还建成了全国首个城市级低空联合飞行服务中心。截至目前，全市常态化运营134条航线，累计飞行超过2.8万架次。

从骆岗中央公园的城市空中交通枢纽港，到无人机物流配送、城市巡检、应急救援，合肥正在把低空经济从“试验田”变成“高产田”。

但对于飞行汽车而言，技术突破只是第一关。适航认证怎么做？空域管理怎么协同？事故责任怎么界定？保险产品怎么设计？大众接受度怎么培养？

中国汽车工程学会副秘书长吴锋在年会上直言：“全球低空经济的竞争已进入白热化阶段。”美国等国在飞行汽车技术研发和场景试点上加速布局，谁率先跑通工程化落地与商业闭环，谁就可能在标准制定中掌握话语权。

“飞行汽车从概念走向产业落地，是一场需要耐心智慧与协同攻坚的长征。”吴锋说。

合肥市相关负责人透露，合肥正联合省通航控股集团、北京理工合肥无人智能装备研究院等力量，加快推进低空无人智能装备中试验证平台和飞行器测试验证基地建设，打造集外场测试、性能验证、联调联试、场景模拟、数据采集、标准验证与适航准备于一体的综合性平台，补齐从研发到产业化的关键中间环节，为飞行汽车、智能机器人、具身智能装备等工程化落地提供有力支撑，推动创新链产业链服务链深度融合。

转载于：中安在线